Le premier trimestre s’achèvera dans deux jours après un début d’année ayant vu pas moins de 43 ventes aux enchères spécialisées ! De Kissimmee à Miami puis de Paris à Dubaï, Gautier Rossignol livre son analyse du marché pour tout comprendre de ses subtilités et de ses tendances avec un regard approfondi sur la marque Ferrari. Entre records et désillusions, comme toujours, les chiffres ne mentent pas mais une lecture approfondie, entre les lignes, permet de mieux comprendre ce qui nous attend.

Depuis les quatre coins du monde, les enchères n’auront pas attendu longtemps pour agiter le marché après une année que certains qualifieront de difficile. Si les premiers résultats sont encourageants, certaines méthodes déjà pointées du doigts prouvent qu’il est plus que temps de faire moins, pour pouvoir faire mieux…

Bien sûr, Ferrari surfe au-dessus de la mêlée mais cela n’exclut pas le respect de quelques règles qui, fut un temps, n’étaient pas essentielles mais qui sont devenues inévitables aujourd’hui. Même à son sommet, un empire se doit de garder le contrôle de ses troupes et surtout de ceux qui tentent de les faire appliquer. Si les plus grandes maisons de ventes officiant à travers le monde sont les garde-fous du marché qui nous occupe, force est de constater qu’elles agissent chacune à leur manière, parfois comme cela les arrange… avec plus ou moins de succès. Nous y reviendrons plus tard après avoir dressé le bilan de ces trois premiers mois.

Respectons alors l’ordre du calendrier et si vous le voulez bien, commençons par Mecum qui lançait la saison à Kissimmee avec le passage de trois Ferrari exceptionnelles… La 275 GTS/4 Nart Spyder (#10749), la 250 GT SWB California Spyder (#4137), et l’une des trois 275 GTB/LM Competizione Speciale (#6701). Si les estimations furent gardées secrètes un temps, Mecum réalisait là un joli pied de nez face à ses concurrents directs, qualifiés de Premium. Si une seule d’entre elles changea de main, cette vente est pour l’instant la plus haute enchère réalisée en ce début d’année ! A 17,8 millions de dollars, ce très bon 250 GT SWB California Spyder n’avait pour défaut que d’être « rouge / cuir beige » à une époque où les configurations originales agissent tels des tremplins. Si certains diront que le résultat est décevant (une sur trois de vendues), je pense au contraire que Mecum avait tenté « le tout pour le tout » et sort vainqueur d’un pari risqué en concrétisant le plus haut prix pour ce modèle devant « 3099 GT » vendu en mars 2023 chez Gooding & Co à plus de 18 M$ et dans une configuration incroyable (Azzurro Metallizzato). Nul doute que nous retrouverons les deux autres voitures en août sous l’une des tentes de Monterey, mais ça… c’est une autre histoire.

Traversons l’Atlantique et intéressons-nous au plus grand évènement que le marché connaisse en Europe, Rétromobile. S’il est l’un des salons les plus fréquentés au monde, il est surtout le théâtre de la rude bataille que se livrent Artcurial Motorcars, Bonhams et RM Sotheby’s avec 300 voitures en vente (297 pour être précis). En regardant les statistiques, chaque maison a encaissé une baisse de chiffre d’affaires importante mais les pourcentages de vente sont sensiblement plus élevés grâce aux 50 % de voitures présentées sans réserve. Le montant brut combiné a diminué en raison du nombre de voitures réduit d’un tiers et de certaines entrées de grande valeur qui ne trouvèrent pas preneur.
RM lançait les festivités avec un catalogue risqué mais qui s’est avéré payant avec pléthore de supercars des années 1990 et 2000. Mais c’est la performance de leur Ferrari 250 GT SWB Competizione (#1773 GT) qui se doit d’être saluée à plus de 10 M€. Que penser des 3,2 M€ obtenus pour leur 275 GTB/6C aluminium ou des 635 000 € atteint par leur Dino 246 GTS ?... Le 275, s’il était beau, n’était « pur sucre » avec une boîte de vitesses conforme mais remplacée au cours d’une restauration au début des années 2000 qui allait également faire abstraction de ses couleurs d’origine pourtant sublimes « Celeste Chiaro » avec un intérieur en cuir bleu. Son résultat est dans la tranche haute. Le 246 GTS cochait quant à lui de nombreuses cases avec une couleur « Marrone Dino Metallizzato » (so Dino !) et un état proche de la perfection (abstraction faite des sièges Daytona non conformes mais au goût de l’époque). A 635 000 €, il est le plus cher vendu en Europe. Avec une moyenne d’âge fixée à 1982, son catalogue était le plus jeune des trois, mais c’est Bonhams qui réalise pourtant la deuxième plus haute enchère de la semaine avec la vente de leur Ferrari Enzo à plus de 3,9 M€. C’est le troisième plus haut résultat pour le modèle en Europe.

Artcurial Motorcars avait de son côté réduit son catalogue à 129 voitures contre 198 en 2023. Nous en parlions plus haut dans ces lignes, malgré la belle richesse de leur catalogue mêlant voitures d’avant-guerre, youngtimers, GT des années 1950 à 1970 et Supercars, la maison parisienne ne parviendra pas à vendre la plupart de ses stars, à l’image de son 250 GT LWB California, ni son 250 GT Lusso appartenant au même collectionneur Suisse. Echouant sur sa voiture à l’estimation la plus élevée, son chiffre d’affaires peine à franchir la barre de 16 M€. J’en viens à un autre constat, si ces résultats devaient avoir un jour une incidence sur la place accordée à la maison de ventes organisant la vente officielle du salon, il faudrait tout de même garder en tête que Rétromobile n’est pas un salon de voitures de luxe d’occasion mais bien un salon dédié à la locomotion ancienne. La maison de vente se devra toujours de tenir son rang en offrant au public un panel de la production automobile mondiale, fait de sorties de granges, de grandes carrosseries françaises, d’italiennes rugissantes ou de voitures sortant plus simplement de l’ordinaire… Sur ce point précis, le catalogue d’Artcurial cochaient les bonnes cases.

Retour aux Etats-Unis mais en Floride cette fois-ci, où le total combiné des quatre sociétés officiant sur place dépasse les 186 millions de dollars, battant ainsi le record de 2023 à 178 millions de dollars. Si l’augmentation du volume total de vente correspond à l’augmentation de 5 % du nombre de voitures inscrites, plutôt que de leurs réussites, l’âge moyen des voitures aux catalogues (1973) correspondait à celui de l’année dernière. En comparaison, il y a dix ans, la moyenne d’âge était de 1954. Autre tendance assez logique avec des ventes fleuves où il est impossible de défendre toutes les voitures, le nombre d’aftersales faisant apparaitre des voitures « vendue » sans qu’un prix soit communiqué est désormais coutume et signe que la bataille entre les auctionners fait rage tant les budgets d’exploitations de ces multinationales sont copieux ! Si la confrontation entre Broad Arrow et RM Sotheby’s n’a pas eu lieu, ce dernier ayant quitté les lieux pour créer son propre évènement à Miami à la même période (ModaMiami), la lutte fit rage avec Gooding & Co qui réalise un chiffre d’affaires légèrement supérieur de 4 millions de dollars à 67 M$. La 500 Spider Mondial Série 1 de 1954 à 3,9 M$ est la plus haute enchère pour une Ferrari chez Gooding talonnée juste derrière par deux 365 GTS/4 Daytona Spider respectivement à 3,6 M$ et 3,3 M$ pour celle de Broad Arrow. De très beaux résultats pour des voitures des années 1950 et 1970 quand, à quelques kilomètres de là, RM Sotheby’s se démarquait avec une belle enchère à 3,3 M$ pour une F40 ne totalisant que 1 200 km !

Mais être plus gros signifie-t-il que l’on est le meilleur ? Comprenez par-là, qu’avoir le plus important chiffre d’affaires démontre-t-il que l’on défend mieux l’intérêt de ses vendeurs ? Je suis convaincu du contraire, et à en croire les derniers résultats de notre département Aguttes on Wheels le 10 mars dernier lors de la Vente de Printemps à Paris ou de RM Sotheby’s à Dubaï avec seulement 22 lots présentés, leurs résultats prouvent l’intérêt des ventes ciblées où l’attention des équipes est plus focalisée que jamais sur une quantité de lots sélectionnés plutôt entassés dans un catalogue lourd à digérer !

S’il fallait retenir l’essentiel :
Le marché US bien plus fort que le marché Européen. Pourquoi ?
-    L’économie locale ne souffre pas des plaies du vieux continent avec un Nasdaq en hausse de 30 % ces quatre derniers mois et un Dow Jones en hausse de 18%... CQFD.

Comment expliquer que les enchères s’affolent plus sur une voiture que sur une autre ?
-    L’originalité tout en conservant son authenticité d’origine avec pour exemple les deux Daytona Spider (Vert Bahram chez Gooding et Bleu Dino chez Broad Arrow) ou l’ultra authentique Dino 246 GTS totalisant seulement 3 500 miles d’origine qui frôle le million chez Gooding..

C’est quoi l’effet papillon aux enchères ?
-    Voir une Ferrari 612 Sessanta atteindre 456 000 $ chez RM le lendemain d’un record sur une 612 dotée d’une rarissime boite mécanique à 467 000 $ chez Gooding, soit le double de leur valeur d’achat 20 ans plus tôt… C’est un peu ça l’effet papillon !

Pourquoi le « sans réserve » doit être utilisé à bon escient ?
-    Parce que gonfler une estimation pour rassurer un vendeur avec une mise à prix plus élevée et vendre finalement frais acheteur inclus sous l’estimation basse ne fait que décevoir son vendeur tout en fragilisant l’image de la maison de ventes par un manque de performance. SI vous voulez des exemples, les résultats de Rétromobile en regorgent.

Rendez-vous à Monaco !
-    En mai prochain, le Grand Prix de Monaco Historique accueillera Artcurial, Bonhams et RM Sotheby's… Certaines Ferrari classiques rares valant plusieurs millions d’euros sont déjà cataloguées ! Affaire(s) à suivre.

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